MOOTORI PUHASTAMINE

Unikaalne seade

Mootori puhastamisel HHO gaasiga pole tarvis mootorit lahti võtta ega kasutada reaktiive või autokeemiat. Puhastusprotseduur teostatakse unikaalse seadme abil. Prooton-membraani elektrolüüsiseade toodab HHO gaasi meie poolt spetsiaalselt ette valmistatud veest. Seejärel juhitakse saadud gaas vajalikus mahus, sõltuvalt mootori töörežiimist, koos õhuga mootorisse.

Kindla aja jooksul siseneb gaas tühikäigu ajal mootorisse. Vesiniku ja hapniku segu plahvatuse ajal süsinikkihtide pindpinevus katkeb, mille tulemusena süsiniku väga tugev kiht puruneb. Suurem osa süsiniku purustatud kihtidest oksüdeerub paukgaasi purskel vabaneva energia mõjul ning juhitakse sisepõlemismootorist vingugaasi ja süsinikdioksiidina gaasilises olekus nähtamatuna välja ning väike osa väljub peene tolmuna.

Tõhus tehnoloogia

Mootori vesinikuga puhastamise tehnoloogia on kiire, hõlpsasti kasutatav, ökonoomiline ja ohutu ning palju tõhusam kui tavapärane sisepõlemismootori lahtivõtmine ja läbipesemine, kasutades kahjulikke keemilisi aineid või mehhaanilisi puhastusvahendeid. Pärast mootori puhastamist HHO gaasiga väljuvad pehmendatud põlemata vaigu- ja süsinikkihi osakesed väljalaskesüsteemist 500-kilomeetrise läbisõidu jooksul. Pärast mootori vesinikuga puhastamist pole vaja vahetada õli, kütusefiltreid ega süüteküünlaid. Auto on kasutamiseks valmis kohe pärast protseduuri.

Puhtaks saavad:

Kolvid, kolvirõngad
Sisse- ja väljalaskeklapid
Düüsid
Süüteküünlad
EGR klapid
Turbokompressorid
Katalüsaatorid, tahmafiltrid
Drosselklapid
Väljalaskekollektorid
Lambdaandurid ja muud detailid

Selle tulemusena

Mootori ekspluatatsiooniaeg pikeneb
Kütuse- ja õlikulu väheneb
Mootor töötab stabiilselt ja müra väheneb
Surve ja võimsus kasvavad
Dünaamiline kiirendus
Kahjulike suitsuste heitmete atmosfääri paiskamine väheneb

Nõgi mootoris

Kui mootor töötab ebakvaliteetse kütuse või õliga, moodustub põlemiskambris rohkem süsiniksetteid.

Moodustumise põhjused

Vaiku pole bensiinis rohkem kui 0,1 g/l. Kütuse keskmise kulu juures 10 l/100 km koguneb 30 000 km läbisõiduga autol bensiiniga saadud vaike 300 g. Diiselmootorites võib vaiku olla veel rohkem.

Kõrgel temperatuuril muutub vaik koksiks ja seejärel nõeks. Vaigujäägid halvendavad bensiini jõudmist mootori silindritesse, rikuvad mootori, muutudes nõeks, takistades seeläbi klappide tööd, põhjustades töösegu isesüttimist, detonatsiooni ja muid rikkeid.

Tagajärjed

Põlemiskambri mahu vähenemine
Detonatsioon
Mootori võimsuse vähenemine
Kütusekulu suurenemine
Mootoriõli suurem kulu
Sisepõlemismootori peamiste silindrite-kolbide ja kolvirõngaste kulumine

Регулярное удаление внутреннего нагара – лучший способ сэкономить на капитальном ремонте двигателя, а также заметно снизит расход топлива и увеличит моторесурс двигателя и сохранит в рабочем состоянии DPF фильтры и катализаторы!